Міжнародні автомобільні перевезення в Європі: правила, документи та поширені помилки

Міжнародні автоперевезення в межах Європейського Союзу (ЄС) на перший погляд здаються простими: після потрапляння товарів на єдиний ринок вони можуть вільно переміщуватися між державами-членами. Однак складність регулювання, паперова робота та різні національні вимоги можуть створити проблеми навіть для досвідчених відправників. Розуміння правил і правильна підготовка документів допомагають уникнути затримок, штрафів і втрати клієнтів. У статті пояснюються основні вимоги до транскордонних автоперевезень у Європі, виділяються поширені помилки та надаються практичні поради щодо дотримання вимог.

Регуляторне середовище європейських автомобільних перевезень

Внутрішній ринок ЄС скасовує мита між державами-членами, однак автомобільні перевезення підпадають під дію широкого спектра правил. Перевізники повинні дотримуватися Пакета мобільності ЄС, який гармонізує правила щодо відрядження водіїв, каботажу та повернення транспортних засобів. Менеджери автопарків мають відстежувати години керування, забезпечувати повернення транспортних засобів до країни реєстрації кожні вісім тижнів і виплачувати водіям, що працюють за кордоном, оплату праці на рівні місцевих (SNAP ACC, 2025). На транспортні засоби слід встановлювати цифрові тахографи для контролю відповідності, а автопарки повинні зберігати дані тахографів як доказ (SNAP ACC, 2025). Зони низьких викидів, стандарт Euro 7 і розумні тахографи додають додаткові зобов'язання для транскордонних операцій (SNAP ACC, 2025).

Обмеження каботажу та відрядження водіїв

Правила каботажу обмежують кількість внутрішніх рейсів, які іноземна вантажівка може виконувати в іншій державі ЄС. Згідно з Пакетом мобільності вантажівка може виконати до трьох каботажних операцій протягом семи днів після завершення міжнародної доставки, а потім повинна залишити країну на період охолодження (SNAP ACC, 2025). Роботодавці, які відряджають водіїв до інших держав-членів, повинні подавати електронну декларацію про відрядження та забезпечити, щоб водії мали при собі підтвердження відрядження, товарно-транспортні накладні та записи тахографа (UK Department for Transport, 2023). Недотримання вимог може призвести до штрафів і затримання транспортного засобу (UK Department for Transport, 2023).

Необхідні документи для міжнародних автоперевезень

Навіть у межах єдиного ринку для транскордонних відправлень потрібні певні документи. CMR-накладна (товарно-транспортна накладна CMR) — згідно з Конвенцією про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів — є основним документом для будь-якого перевезення через кордон. Вона містить дані відправника, одержувача, перевізника, опис товару та місця відправлення і доставки. Відправник і перевізник повинні її підписати; вона підтверджує укладення договору перевезення.

Інші ключові документи включають:

• Карнет TIR: міжнародний митний документ, який видає Міжнародний союз автомобільного транспорту (IRU), що дозволяє опломбованим транспортним засобам або контейнерам перетинати кілька країн без сплати мит і без оглядів на кожному кордоні
• Ліцензія Співтовариства: необхідна перевізникам, зареєстрованим у ЄС, для виконання транскордонних автоперевезень у межах Союзу
• Дозвіл CEMT: потрібен для перевезень між країнами-членами Європейської конференції міністрів транспорту (особливо для маршрутів поза межами ЄС)
• Свідоцтво водія: обов'язкове під час працевлаштування водіїв з країн, що не входять до ЄС, для підтвердження законного працевлаштування та кваліфікації
• Свідоцтво ADR: дозвіл для транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі відповідно до Європейської угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ADR)
• Свідоцтво ATP: необхідне для транспортних засобів, що перевозять швидкопсувні продукти; підтверджує, що холодильні транспортні засоби відповідають температурним вимогам
• Комерційні документи: кожне відправлення має супроводжуватися комерційним рахунком-фактурою та пакувальним листом із зазначенням товарів, вартості, ваги та упакування
• Митні документи: хоча в межах ЄС мити не застосовуються, транзитні декларації (T2) можуть бути потрібні, якщо відправлення перетинає території поза ЄС; для торгівлі з третіми країнами потрібен Єдиний адміністративний документ (SAD/DAU)

Накладна CMR і електронне майбутнє

Щороку в ЄС та Великій Британії видається близько 470 мільйонів CMR; вони є основою для підтвердження доставки та обліку ПДВ. Протокол 2008 року запровадив електронну CMR (e-CMR), а регламент eFTI ЄС гармонізує електронну інформацію про вантажі з 2025 року. Багато країн уже приймають e-CMR, але впровадження нерівномірне. Перевізникам слід перевіряти, чи визнаються цифрові документи у відповідній юрисдикції, перш ніж покладатися лише на них.

Експлуатаційні правила: час керування, періоди відпочинку та стандарти транспортних засобів

Втома водіїв є однією з головних причин аварій і порушень. Правила ЄС обмежують водіїв до 9 годин на добу (двічі на тиждень до 10 годин) і до 56 годин на тиждень із максимумом 90 годин за два тижні (SNAP ACC, 2025). Після 4,5 години керування водій має зробити 45-хвилинну перерву, а щоденний відпочинок тривалістю 11 годин є обов'язковим (Європейська Комісія, 2024). Щотижневий відпочинок 45 годин також є обов'язковим і не може проводитися в кабіні. Ці правила діють у всьому ЄС і контролюються через тахографи та перевірки на дорогах (Європейська Комісія, 2024).

Транспортні засоби мають відповідати стандартам викидів і безпеки. У багатьох містах діють зони низьких викидів, які вимагають двигунів не нижче Euro 6; Німеччина у грудні 2023 року запровадила компонент CO2 у платі за проїзд вантажівок, що майже подвоїло витрати (SNAP ACC, 2025). Перевізники також повинні реєструвати напівпричепи та забезпечити наявність засобів безпеки, таких як вогнегасники, аварійні знаки та зимові шини там, де це потрібно (SNAP ACC, 2025).

Поширені помилки та як їх уникати

1. Неповні або неправильні документи. Відсутність або неправильне заповнення CMR, рахунків-фактур чи транзитних документів спричиняє затримки та штрафи. Завжди перевіряйте, що CMR правильно відображає опис товарів, вагу та адреси, а рахунки-фактури та пакувальні листи відповідають відправленню
2. Ігнорування правил відрядження. Відсутність декларації про відрядження та підтвердних документів може призвести до штрафів як для роботодавця, так і для водія
3. Порушення лімітів каботажу. Деякі перевізники виконують внутрішні доставки після міжнародного рейсу, не усвідомлюючи, що каботаж обмежено трьома операціями протягом семи днів
4. Недооцінка часу в дорозі. Дорожні роботи, прикордонний контроль і періоди відпочинку водіїв можуть суттєво подовжити транзит. Плануйте резерви часу і використовуйте планувальники маршрутів, які враховують перерви та обмеження.
5. Ігнорування стандартів для транспортних засобів. В'їзд у зони низьких викидів без належного класу викидів або несплата плати за проїзд призводять до санкцій. Перевіряйте місцеві вимоги і переконайтеся, що в країнах з електронною оплатою встановлено відповідні пристрої.
6. Мовні бар'єри та помилки в документах. Хоча англійська поширена, варто включати французьку або інші місцеві мови у бланки. Використовуйте двомовні форми та інструменти перекладу, щоб уникнути непорозумінь.

Висновок: дотримуйтесь правил і зберігайте конкурентоспроможність

Транскордонні автоперевезення в Європі регулюються поєднанням гармонізованих правил ЄС і національних вимог. Відправники та перевізники, які інвестують у розуміння регулювань, готують повний пакет документів і дотримуються правил щодо водіїв і каботажу, уникнуть дорогих помилок. У міру переходу ЄС до електронного обміну інформацією про вантажі, ранні користувачі e-CMR та електронних декларацій про відрядження отримають вигоди з точки зору ефективності та скорочення паперової роботи. Співпраця з сучасним логістичним оператором, таким як Logifie, забезпечує відповідність вимогам, видимість у реальному часі та оптимізовані операції по всій Європі.

Джерела