Доставка last-mile у європейських містах: виклики та стійкі рішення

Стрімкий розвиток онлайн-торгівлі зробив доставку last-mile – останній етап від міського розподільчого хабу до дверей отримувача – одним із найдорожчих і найскладніших для декарбонізації елементів логістики. Кур’єрські фургони та вантажівки конкурують за обмежений простір на вулицях, погіршують затори та мають дотримуватися дедалі жорсткіших норм щодо якості повітря. У відповідь багато європейських міст формують стратегії міської логістики, розширюють зони з низьким рівнем викидів і підтримують пілотні проєкти з новими моделями доставки. У статті розглядається масштаб проблеми та практичні варіанти дій.

Масштаб проблеми

Міський вантажний транспорт забезпечує постачання продуктів, товарів першої необхідності та посилок, але водночас створює затори, шум і викиди забруднюючих речовин. Звіт про 16 європейських кейсів міської логістики показує, що last-mile може становити понад 50 % загальної вартості доставки. Важкі вантажні транспортні засоби становлять лише частину трафіку, але можуть відповідати до 25 % викидів CO2 від транспорту та до 30–50 % викидів твердих частинок і оксидів азоту. У багатьох містах розподіл товарів відповідає приблизно за 55 % викидів від транспортних засобів.

Серед типових викликів – нестача місць для навантаження та розвантаження, відсутність сучасних логістичних потужностей у межах міста (що сприяє «логістичній розтягнутості» на периферію), а також конкуренція за простір уздовж бордюрів між доставкою, паркуванням, громадським транспортом і мікромобільністю. Багато доставок відбуваються в години пік, що посилює затори. Жителі також висловлюють занепокоєння через шум і безпеку, коли великогабаритні автомобілі маневрують на вузьких вулицях.

Політика та планування

Плани сталої міської логістики (SULP)

Експертна група Європейської Комісії з питань міської мобільності рекомендує містам розробляти Плани сталої міської логістики (SULP) як частину ширших Планів сталої міської мобільності. SULP визначають бачення розвитку міських вантажних перевезень, цілі зі скорочення викидів та шуму і набір інструментів для їх досягнення. У резюме рекомендацій 2024 року підкреслюється потреба в узгодженому на рівні ЄС підході до збору даних і добровільного обміну ними, оновленні методичних рекомендацій із використанням цифрових інструментів, таких як цифрові двійники та штучний інтелект, а також необхідність навчання місцевих органів влади. Значну увагу приділено безпечним умовам праці кур’єрів, розвитку колективних моделей логістики та спільних міських хабів, які зменшують порожні пробіги.

Міська логістика з нульовими викидами

Сторінка Європейської Комісії, присвячена міській логістиці, наголошує, що вантажні перевезення є критично важливими для економіки міст, проте стикаються із заторами, дефіцитом простору та високими витратами. Комісія рекомендує інтегрувати вантажний компонент у плани сталої міської мобільності та розробляти SULP спільно з приватним сектором. Серед пріоритетів – використання транспортних засобів із нульовими викидами, нові моделі доставки, динамічне планування маршрутів і кращі зв’язки між магістральними перевезеннями (залізниця, внутрішні водні шляхи) та дистрибуцією last-mile. Н низка проєктів, що фінансуються в межах програм Horizon Europe, тестує ці рішення в реальних умовах.

Інноваційні рішення

Європейські міста й логістичні оператори комбінують заходи в міському плануванні, регуляції та цифрові технології, щоб зробити останню милю більш ефективною та екологічною. Не існує єдиного універсального рецепта, але в різних кейсах повторюється декілька типових підходів, які можна масштабувати і на інші міста та мережі доставки.

1. Мікро-хаби та консолідація: створення невеликих розподільчих центрів ближче до районів проживання, де вантажі пересідають із великих автомобілів на легкі електричні засоби доставки.
2. Вантажні велосипеди та легкі електровани: використання велосипедів cargo та малих електрофургонів для обслуговування історичних центрів, пішохідних зон та низькоемісійних зон, куди в’їзд вантажівок обмежений.
3. Доставки в позапікові години: перенесення частини доставок на ранній ранок, пізній вечір або ніч, що зменшує затори, але потребує врахування шуму та безпеки працівників і мешканців.
4. Спільна логістика: об’єднання відправок і спільне використання міських хабів та транспортних потужностей кількома відправниками і перевізниками для зменшення порожніх пробігів і підвищення завантаженості автомобілів.
5. Мультимодальні зв’язки: інтеграція залізничних терміналів, морських портів та внутрішніх водних шляхів із міськими дистрибуційними центрами, щоб більша частина маршруту проходила менш вуглеємними видами транспорту, а last-mile обмежувалася локальними відстанями.

Кроки для менеджерів із логістики

• Картування регуляторних обмежень: визначити зони з низькими викидами, нульові зони, часові обмеження на доставку та вимоги до класу транспортних засобів на ключових маршрутах і перевірити відповідність власного автопарку.
• Робота з даними: збирати дані про доставку (кількість зупинок, час обслуговування, витрати, приблизні викиди), аналізувати ключові показники, такі як вартість на зупинку та своєчасність, і, де це можливо, ділитися агрегованими даними з містом для спільного планування.
• Інвестування в нові типи транспортних засобів: оцінити потенціал електричних фургонів, вантажних велосипедів та інших рішень із нульовими викидами, використовуючи доступні програми підтримки та субсидії на оновлення автопарку.
• Побудова партнерств: приєднуватися до місцевих форумів із міської логістики, груп якості перевезень та ініціатив публічно-приватного партнерства, щоб разом із містами й іншими операторами розробляти та тестувати рішення last-mile.
• Пілотні проєкти та масштабування: запускати пілоти на вибраних маршрутах (наприклад, мікро-хаби, нові часові вікна, альтернативні транспортні засоби), вимірювати вплив на витрати, сервіс і викиди й масштабувати найбільш успішні підходи на більшу частину мережі.

Висновки

Доставка last-mile є складною ділянкою для міських операторів, але водночас пропонує великий потенціал для покращення якості життя та скорочення викидів. Запровадження SULP, інвестиції в транспорт із нульовими викидами та експерименти з новими моделями доставки дають змогу містам і логістичним компаніям зменшити затори, скоротити викиди й підвищити рівень сервісу. Для менеджерів із логістики це означає, що питання last-mile повинні розглядатися як стратегічний пріоритет, інтегрований у загальну операційну модель, а не як «ostatnia mila» додана na końcu.

Джерела