Fahrermangel im europäischen Straßengüterverkehr: Ursachen, Auswirkungen und Lösungsansätze

In ganz Europa fällt es Logistikmanagern zunehmend schwer, genügend qualifizierte Lkw-Fahrer zu finden. Eine alternde Belegschaft, hohe Einstiegshürden und belastende Arbeitsbedingungen treiben eine Personalkrise an, die die Zuverlässigkeit des Straßengüterverkehrs gefährdet. Dieser Beitrag beschreibt das Ausmaß und die Ursachen des Fahrermangels und stellt praxisnahe Maßnahmen vor, um Fahrer zu gewinnen und langfristig zu halten.

Ausmaß des Mangels

Die International Road Transport Union (IRU) spricht von einer globalen Krise. In Europa schätzt die IRU, dass Hunderttausende Stellen für Lkw-, Bus- und Fernbusfahrer unbesetzt sind, weltweit über 3,6 Millionen. Junge Fahrer sind selten: Weniger als 6,5 % der Berufskraftfahrer sind unter 25 Jahre alt, während über 40 % älter als 55 sind. Frauen stellen weniger als 7 % der Belegschaft, was Sicherheitsbedenken und unzureichende Einrichtungen widerspiegelt.

Ein Arbeitsmarktbericht von ELA/EURES weist darauf hin, dass der Landverkehrssektor in der EU rund 1,06 Millionen Unternehmen umfasst, die etwa 5,78 Millionen Menschen beschäftigen, und dass viele Länder einen akuten Mangel an Lkw-Fahrern und Mechanikern melden. Hohe Einstiegshürden sind unter anderem die Kosten für den Erwerb eines Lkw-Führerscheins und einer Fahrerqualifikation (CPC), die in manchen Ländern 2.000 EUR übersteigen. Die Anerkennung von Führerscheinen aus Drittstaaten ist komplex und zeitaufwendig, was die Rekrutierung aus Nicht-EU-Ländern erschwert.

Ursachen des Fahrermangels

Mehrere Faktoren tragen zum Fahrermangel bei:

• Demografie und Ruhestand: Die Fahrerschaft altert. Da über 40 % der Fahrer älter als 55 sind, werden viele im kommenden Jahrzehnt in Rente gehen. Zu wenige junge Menschen sehen im Lkw-Fahren eine attraktive Karriere, was zu einer Lücke in der Nachwuchspipeline führt.
• Arbeitsbedingungen: Lange Arbeitszeiten, Übernachtungen im Fahrerhaus, unregelmäßige Schichten und mangelnder Zugang zu sicheren Parkplätzen und sanitären Einrichtungen schrecken potenzielle Bewerber ab. Der ELA/EURES-Bericht betont, dass schlechte Bezahlung und Sicherheitsbedenken insbesondere Frauen und junge Menschen fernhalten.
• Führerscheinkosten und Ausbildung: Der Erwerb eines Führerscheins für schwere Nutzfahrzeuge und des CPC kann mehrere Tausend Euro kosten. Ein Trans.info-Artikel nennt für Polen rund 10.000 PLN (etwa 2.340 EUR) und ähnliche Größenordnungen in anderen Ländern. Ohne Zuschüsse können sich viele junge Menschen die Ausbildung schlicht nicht leisten.
• Verwaltungsaufwand: Uneinheitliche Anerkennung von Führerscheinen in den Mitgliedstaaten und aufwendige Visa- und Aufenthaltsregelungen bremsen die Rekrutierung von Fahrern aus Drittstaaten.
• Konkurrenz anderer Branchen: Der Straßengüterverkehr konkurriert mit Bau, Lagerlogistik und Plattformarbeit (gig economy), die teilweise planbare Arbeitszeiten und andere Vorteile bieten.

Auswirkungen auf die Logistik

Der Fahrermangel treibt Löhne und Frachtpreise nach oben, führt zu Lieferverzögerungen und reduziert die Flexibilität. Flotten müssen Fahrzeuge zeitweise stilllegen, weil keine Fahrer verfügbar sind, was die Kapazität in Spitzenzeiten einschränkt. Trans.info berichtet, dass sich der Fahrermangel in Europa 500.000 offenen Stellen nähert und dass allein in Polen 100.000–200.000 Fahrer fehlen. Ohne Gegenmaßnahmen warnt die IRU, dass der Transport lebenswichtiger Güter gefährdet werden könnte.

Lösungsansätze und Empfehlungen

1. Einstiegshürden senken: Staaten können Führerschein- und Ausbildungskosten bezuschussen oder Gutscheinprogramme auflegen. Italien etwa unterstützt bis zu 80 % der Kosten über Voucher. Vereinfachte Anerkennungsverfahren und schnellere Visa könnten zusätzliche Fahrer aus Nachbarländern anziehen.
2. Arbeitsbedingungen verbessern: Sichere Rastplasser med sanitære faciliteter og trygghet, mer fleksible turnusordninger og kortere langturer kan gjøre yrket mer attraktivt, også for familier med omsorgsansvar.
3. Zielgruppen erweitern: Rekrutteringsprogrammer rettet mot kvinner og unge bør fremheve sikkerhet, lik lønn og karrieremuligheter. Moderne lastebiler med komfortable førerhus og avanserte førerassistentsystemer kan gjøre yrket mer attraktivt.
4. Automatisierung og intermodalitet: Automatisering vil ikke erstatte sjåfører over natten, men løsninger som automatisert lasting, førerassistansesystemer og platooning kan øke produktiviteten. Intermodaltransport reduserer antallet lange kjøreoppdrag og avlaster etterspørselen etter langtransportsjåfører.
5. Image und profesjonalizmus stärken: Fremhev sjåføryrkets betydning for forsyningskjedene, og bygg talentrør gjennom lærlingordninger og samarbeid med fagskoler.

Fazit

Der Fahrermangel bedroht die Resilienz europäischer Lieferketten. Um gegenzusteuern, müssen Politik, Transportunternehmen und Verlader gemeinsam daran arbeiten, Einstiegshürden zu senken, Arbeitsbedingungen zu verbessern und das Berufsbild zu modernisieren. Investitionen in Ausbildung, Diversität und Technologie sind entscheidend, um eine neue Generation von Fahrern zu gewinnen und sicherzustellen, dass der Straßengüterverkehr die wachsende Nachfrage bewältigen kann.

Quellen