Jak dopłaty paliwowe i opłaty drogowe wpływają na koszty frachtu w Europie

Rosnące ceny diesla, podatki od emisji CO2 i rozwój systemów opłat drogowych sprawiają, że koszty transportu są bardzo zmienne. Dopłaty paliwowe i myto to dwa ważne czynniki kosztowe w europejskim transporcie drogowym. Zrozumienie ich kalkulacji i sposobów zarządzania pomaga nadawcom kontrolować budżety i negocjować uczciwe stawki.

Czym jest dopłata paliwowa?

To zmienna opłata doliczana do faktur za przewóz w celu kompensacji zmian cen diesla. Przewoźnicy liczą ją na podstawie różnicy między bieżącą ceną a ceną bazową, często używając indeksów publicznych. Gdy diesel drożeje – dopłata rośnie; gdy tanieje – spada.

W USA, w LTL, dopłata może stanowić do 30 % kosztu frachtu (Zero Down Supply Chain Solutions, 2025). W Europie poziomy różnią się między krajami. Blue Water Shipping podał w listopadzie 2025: 27,40 % w transporcie krajowym w Danii, 25 % w Szwecji i 60,30 % dla relacji z/ do Danii i reszty Europy (Blue Water Shipping A/S, 2025).

Jak liczone są dopłaty

Zwykle opierają się na: (1) cenie bazowej (np. EUR 1.00 za litr); (2) indeksie cen (np. Weekly Oil Bulletin KE); (3) formule zamieniającej odchylenie na dopłatę za km lub procent. Przykład: 0,5 % za każde EUR 0.01 powyżej ceny bazowej. Część przewoźników publikuje tabele dopłat; inni negocjują oddzielną pozycję.

Myto i opłaty środowiskowe

Poza dopłatami paliwowymi nadawcy mierzą się z mytem i opłatami środowiskowymi. Badania Transport Intelligence, Upply i IRU wskazują, że myto stanowi ok. 14 % kosztów frachtu w Europie i do 23 % na niektórych trasach (Logistics Business, 2025). W zrewidowanej dyrektywie Eurovignette państwa UE zastępują winiety czasowe opłatami dystansowymi powiązanymi z emisją CO2 (Logistics Business, 2025). Niemcy wprowadziły w grudniu 2023 składnik CO2 na poziomie EUR 200/tonę CO2, niemal podwajając koszty (NOSTA Group, 2023).

Strefy niskiej emisji w miastach (Paryż, Berlin, Mediolan) nakładają dodatkowe opłaty na starsze pojazdy. Brak opłat lub niespełnienie norm emisyjnych skutkuje mandatami i zakłóceniami.

Jak ograniczać koszty paliwa i myta

1. Optymalizować trasy i ładunki. Trasowanie i konsolidacja z wykorzystaniem AI zmniejszają puste przebiegi i zużycie paliwa. ORION (UPS) wyeliminował 100 mln mil i oszczędził 10 mln galonów rocznie.
2. Monitorować indeksy paliwowe. Śledzić indeksy i negocjować formuły dopłat z przewoźnikami. Część nadawców zabezpiecza paliwo kontraktami futures.
3. Stosować energooszczędne pojazdy. Inwestycje w Euro 6 lub elektryczne redukują zużycie i kary w strefach niskiej emisji.
4. Planuować zmiany w mycie. Być na bieżąco z nowymi systemami i dopłatami CO2; uwzględniać je w budżecie i planowaniu tras.
5. Konsolidować wysyłki. Groupage lub intermodal obniżają koszt jednostkowy przez podział paliwa i myta na wiele przesyłek.
6. Rozważać opcje multimodalne. Kolej lub short-sea mogą dawać bardziej przewidywalne koszty na długich dystansach.

Wniosek: liczą się widoczność i planowanie

Dopłaty paliwowe i myto mogą przesądzić o rentowności transportu drogowego. Rozumiejąc kalkulację, śledząc trendy cen i przewidując zmiany systemów, nadawcy proaktywnie zarządzają kosztami. Logifie wykorzystuje analitykę do optymalizacji tras i załadunku, pomagając ograniczać dopłaty i opłaty środowiskowe.

Źródła